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作者:admin  更新时间:2018-08-14 15:29:25

  《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员兰竹 报道:航班放行正常率多年“稳居”全国机场后3位的珠海机场去年底以来异军突起,去年12月至今年3月,航班放行正常率平均高达80%,迈入全国机场航班放行正常率快速增长前列。

  是什么魔力让昔日的后进跃上了枝头?“高度重视积极应对,紧紧抓住‘牛鼻子’,与机场、航空公司协同作战,联合治理。”珠海空管站站长廖超豪一语中的。2017年5月和6月,珠海机场正常率跌入低谷,连续低于50%,“不论是地方政府、空管部门,还是珠海机场以及驻场航空公司,各级领导都高度重视正常性指标,珠海空管站也首次将该指标纳入年度工作报告的工作目标当中。”廖超豪介绍,2017年年底,中南空管局领导亲自带队到珠海空管单位运行现场调研,多次召开珠三角多家管制单位研究协调会议,将空管系统各单位形成合力,重点解决珠海机场航班正常性问题。

  针对自身运行需求,完善智能化放行手段。他们针对广州、深圳机场协同决策放行系统(CDM)和飞行计划/塔台运行(FIPS/TOMS)等系统以及不同系统之间相互融合的难题,先后梳理出上百条修改建议,并逐一与系统开发人员协调推进完善升级管制设备,一举实现了智能化放行的目标;同时协助珠海机场、航空公司理顺CDM系统融合需求,实现多种数据自动对接、实时更新和达到资源共享,理顺航空器地面保障秩序提高效率。

  针对珠海机场地处珠三角最南端,出港航班近70%北上、易与广州、深圳机场航班“重叠”导致拥堵的情况,他们与中南流量控制室、广州和深圳机场塔台、珠海进近管制中心在内的相关管制单位多次开展业务交流,从流量管理、运行保障等方面形成共识,理顺协调关系,力争将“地理上的先天不足”因素降到最低。

  针对珠海机场地处海洋多变气候带的情况,在天气不好的时候,他们增设管制、气象部门“天气会商制度”环节,研判天气动态和趋势,并及时通报航空公司,秒速赛车平台并逐一与系统开发人员协调推进完善升级管制设备为制订和调整航班计划提供精准决策依据;同时,在塔台醒目位置增设“气象信息电子显示屏”,强化管制人员“大天气意识”,要求管制人员在掌握本场天气的同时,必须扩大到掌握外围--周边机场和航路天气,一旦发现天气变化,立即通报有关航空公司,及时协调有关空管单位,确保航班“飞得出去,又能尽快回来”。

  针对珠海机场运行特点,建立常态化“典型事件保障”复盘和专题研究机制。他们成立“运行效率提升”和“跑道运行安全”两个专项工作小组,由骨干管制员收集典型案例和事件,定期开展分析研究,总结保障过程中的经验教训,先后提出数十条合理化建议。他们还有针对性组织管制人员开展技能培训,切实提高管制人员应对大流量保障的业务水平;空管站各级值班领导则重点关注正常性指标,坚持到现场靠前协调指挥,充分调动各级资源,确保每日运行延误航班数量降至最低。

  与此同时,珠海空管站狠抓管制队伍作风建设,引导管制人员主动作为,坚守真情服务。“通过专人跟踪珠海机场延误航班进行统计分析,延误的航班中约13%延误时长在5分钟范围内,属于可以尽力挽救的临界航班。”廖超豪说,每日运行过程中,管制领班主任实时梳理潜在的临界航班,与机场、航空公司联动,共同关注此类航班,必要时由领班主任协调相关流量管理单位,尽可能挽救此类航班。同时,根据航班动态识别具体的情况,通过自动化设备的设置,优化DEP报文自动拍发时机,真实反应运行动态。“经过人为协调和系统优化双管齐下,春运期间,临界航班数量下降至4%左右”。秒速赛车平台

  为快速高效缓解珠海机场航班延误的现状,珠海空管站加强与地方政府的联系,协同机场、航空公司共同应对航班延误治理,多次召开各层级的专题会议,形成联席会议机制,定期研究解决运行中的堵点。同时依托CDM系统平台,将各单位运行保障都统一到同一时间轴上,强化一线人员的规则意识,强调每个节点的执行率。坚持每日发布前一日运行数据,实时跟踪运行品质,缩短处置响应周期。

  此外,他们针对珠海机场单跑道、单滑行道,停机位仅23个,致机坪内运行相互制约的因素较多的情况,多次组织协调珠海市交通局、珠海机场、驻场航空公司一起比对广深港等机场构型,从停机位安排、滑行线路优化、跑道占用时长等方面,共同研究梳理珠海机场跑道结构方面存在的制约和解决方案,提高航空器地面运行效率和安全裕度。

  “民航发展,空管先行。”廖超豪说,空管保障能力必须跑在市场需求前面,才能为机场、航空公司发展和安全运行保驾护航。

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